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中国电子报
邱江勇
2010-07-06 13:17:15
近日，启明信息技术股份有限公司(以下简称启明)与清华大学汽车工程系合作搭建的北京研发中心成立。启明总经理吴建会表示，该研发中心必将成为中国汽车电子产业核心竞争力增长的坚实支撑。并指出，未来3年，研发中心首先要做的是吸收、整合和利用现有的汽车电子技术力量，进行全电子汽车技术的开发。
全电子汽车雄心
“北京研发中心主要从事汽车电子产品的技术研发和产业化，尤其是前沿科技的研发，例如全电子汽车。”吴建会对《中国电子报》记者开门见山。
按照清华大学连小珉教授的解释，全电子汽车就是汽车上所有与电有关的总成装置都是电子化、智能化的。他为记者描述了这样一幅场景：正在驾驶全电子汽车的你，有可能突然接到该车的主机厂商打来的电话，提示说车上某个部件目前有点故障，需要到4S店处理一下。
在全电子汽车时代，汽车变得如此人性化。身为清华大学学术委员会委员、汽车安全与节能国家重点实验室学科带头人的连小珉认为，全电子汽车概念的提出将给传统汽车以及汽车电子电器架构带来一场革命，全电子适用于包括新能源汽车甚至农用车在内的各种档次的汽车。“较之传统汽车，全电子汽车的安全性和操作便捷性大大提高，生产成本和维护成本则大大降低。”他说。
更为重要的是，全电子汽车是由清华大学首次在全世界范围内提出的概念，这有可能为中国汽车界打破汽车电子核心技术始终被国外垄断提供契机。
启明也意识到了这一点。而北京研发中心将成为承载全电子汽车产业化的载体，按照5年规划，到2015年该中心将有200人，其中一半以上是博士。
记者了解到，全电子汽车产品车的问世目前还没有时间表，部分新器件的研发，相关产业的支持和生产组织，包括相关国家标准的建立都是亟待解决的问题。但对于全电子汽车的前景，吴建会表示了乐观，他强调未来汽车的真正引擎是电子，而与清华大学的合作是强强联合，“他们有技术人才优势，启明有市场和产业优势”。
吴建会表示目前无法透露更多关于全电子汽车的细节，但有一点是明确的，即全电子汽车已经被有关部门立项，将由启明和清华牵头。
市场和创新的要求
如今信息技术已经成为衡量整车企业与汽车产品技术水平高低的重要标志，1.6升以下紧凑型轿车的汽车电子成本占总成本的比重为15%，中高端汽车为28%，混合动力汽车为47%，纯电动汽车达50%以上，与此同时，汽车电子在汽车领域的应用不断增加。汽车革新70%来自汽车电子，汽车电子本身的革新80%来自软件。而全电子汽车对电子的要求更将达到前所未有的高度。
这也就决定了从事汽车管理软件与汽车电子产品研发、制造与服务的启明，要想发展壮大，与国际巨头抗衡，必须不断创新。当初，在启明看好的新能源汽车领域，他们是这样做的。这一次，他们瞄准了全电子汽车市场。
吴建会告诉记者，启明的发展历程，每一步都和自主创新密不可分。当年面对没产品、缺人才、无资金的困境，启明致力于研究开发新品种、新项目，最终确定了公司“立足汽车业、面向制造业、经营国际化”的发展目标，并确定了三步走的战略发展目标，即第一步，成立全资子公司，完成向市场化过渡；第二步，进行股份制改造，实现企业管理与国际化接轨；第三步，上市，把公司发展成为真正的国际化一流企业。
事实证明，技术创新成为启明实现跨越发展的核心支点。“一定要坚持自主创新不动摇，只有这样才不会给别人做嫁衣裳。”吴建会一向赞赏以“智”取胜。近年来，启明相继开发了具有自主知识产权的系列管理软件产品，包括ERP、GPS系统。同时启明在汽车电子产品领域的开发项目有40多个，并拥有多项发明专利。
今天的启明目标已经十分清晰：成为拥有核心人才、核心技术、核心产品的集成服务商。
前身是长春一汽的一个职能处室———电子计算处的启明，2004年进行股份制改造，2006年更名为启明，2008年上市。“我们在上市之前，把‘长春一汽’四个字从公司名中去掉了。”谈起往事，吴建会不由笑了。
改名字并非为了上市，而是为了彰显启明国际化的抱负。目前，启明的主营业务有4个：一是汽车管理软件，二是汽车电子，三是集成服务，四是数据中心业务。2009年，启明的营收达13.1亿元，未来的目标是实现收入百亿元，市值千亿元。“我们不是一个本地公司，而是全国性的，未来将是一个全球性的公司。”吴建会说。
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